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KTM EXC-F 250 / SixDays 2014

CHARAKTERISTIK
Der Erfolgsgarant Die 250 ccm Viertakt-Enduro von KTM ist seit Jahren ein Garant für Erfolg in der Enduro-E1-Klasse bei Wettkämpfen auf der ganzen Welt. Gerade erst hat Antoine Meo mit einer EXC-F 250 seinen E1 WM-Titel 2013 erfolgreich verteidigt. Für 2014 hebt ein völlig neuer, stärkerer Motor mit reduziertem Hub das erfolgreiche Modell auf ein neues Leistungsniveau. Der neue DOHC Zylinderkopf hat größere Kanäle, größere Einlassventile und neue Nockenwellen. Im neu entwickelten Zylinder läuft ein ultra-leichter Kolben. Die neue Kurbelwelle ist leichter und das Pleuel gleitgelagert. Alles zusammen führt zu einer besseren Füllung, zu höheren Drehzahlen und zu mehr Leistung. Das Motorgehäuse wird jetzt aus Druckguss anstatt aus Sandguss gefertigt und ist damit viel leichter. Der neue Motor ist mit einer Ausgleichswelle zur Reduzierung der Vibrationen ausgerüstet. Darüber hinaus profitiert die EXC-F 250 von einer neuen DDS-Kupplung mit integrierter Ruckdämpfung und von einem neuen Sechsganggetriebe. Mit dem ebenfalls neuen Rahmen wartet ihr Fahrwerk mit noch mehr Durchschlagreserven, optimiertem Ansprechverhalten und noch mehr Spurstabilität als bisher auf und verspricht eine noch erfolgreichere Zukunft für die 250er EXC-F.
TECHNISCHE DATEN
Modelljahr 2014, Stand: 13.05.2013 Werte in [Klammern] = Modell EXC-F 250 SixDays
DAS TRIEBWERK
Bauart	Einzylinder-Viertaktmotor
Kühlsystem	Flüssigkeitsgekühlt
Motorschmierung	Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
Hubraum	248,6 cm³
Bohrung x Hub	76 x 54,8 mm
Verdichtung	13,2 : 1
Ventilsteuerung	DOHC
Ventile pro Zylinder	4 (Titan)
Gemischaufbereitung	Elektronische Benzineinspritzung, 42 mm
Auspuffsteuerung	.
Abgasreinigung	Sekundärluftsystem
Abgasnorm	Euro-3
Leistung	Keine Angabe
Drehmoment	Keine Angabe
Anlasser	Elektro- und Kickstarter
DIE KRAFTÜBERTRAGUNG
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad (hydraulisch betätigt)
Getriebe	6-Gang
Primärübersetzung	22/68
Sekundärübersetzung	13/52
Getriebeübersetzungen	13/33, 17/33, 19/29, 23/28, 23/23, 26/22
Endantrieb	X-Ring-Kette
Höchstgeschwindigkeit	Keine Angabe
DAS FAHRWERK
Rahmenbauart	Stahl-Zentralrohrrahmen mit doppelten, geschlossenen Unterzügen und angeschraubtem Alu-Rahmenheck
Lenkkopfwinkel	63°50'
Nachlauf	Keine Angabe
Vorderradaufhängung	48 mm WhitePower Upside-Down-Teleskopgabel, Federvorspannung, Druck- und Zugstufe einstellbar
Federweg vorne	300 mm
Bremsanlage vorne	1 Scheibe, Ø 260 mm, 2 Kolben
Felgengröße vorne	1.60 x 21
Bereifung vorne	90/90-21
Hinterradaufhängung	Alu-Kastenschwinge mit WhitePower PDS Federbein, Federvorspannung, Druck- und Zugstufe (High-/Lowspeed) einstellbar
Federweg hinten	335 mm
Bremsanlage hinten	1 Scheibe, Ø 220 mm, 2 Kolben
Felgengröße hinten	2.15 x 18
Bereifung hinten	120/90-18
DIE ELEKTRIK
Zündung	Digital
Drehstromgenerator	80 W
Batterie	12 V / 4 Ah
DIE DIMENSIONEN
Gesamtlänge	Keine Angabe
Gesamtbreite	Keine Angabe
Gesamthöhe	Keine Angabe
Radstand	1.482 mm
Bodenfreiheit	345 mm
Sitzhöhe	970 mm
Trockengewicht	105,7 kg
Leergewicht (fahrfertig)	Keine Angabe
Gewichtsverteilung	Keine Angabe
Zulässiges Gesamtgewicht	335 kg
Tankinhalt inkl. Reserve	9,5 Liter (Benzin Super Bleifrei)
Ø Verbrauch auf 100 km	Keine Angabe
DIE AUSSTATTUNG
Besonderheiten	Inklusive Umrüstteile für Offene Leistung (Offen ca. 28 kw / 38 PS bei 11.000 u/min.), dann Wettbewerbsmodell ohne Straßenzulassung SixDays [Werte in Klammern]: Sondermodell inklusive: Mehr Infos...
Original-Zubehör	Mehr Infos in unserem Online-Shop!
Farben	Orange SixDays: Weiss
Gewährleistung	24 Monate
Garantie	1 Monat
Inspektionsintervall	1 Betriebsstunden, 15 Betriebsstunden, 30 Betriebsstunden, 45 Betriebsstunden usw.
KRad-Steuer pro Jahr	18,41 €
DIE NEUHEITEN 2014
Motor: Völlig neu entwickelter Motor: Konstruktiv teilt sich die neue Generation zahlreiche Basiskomponenten mit dem erfolgreichen EXC-F 350 Antrieb Dadurch resultiert eine spürbare Steigerung des Drehmoments vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich (plus 4 Nm zwischen 6.000 und 7.000/min) Das Herzstück des neu entwickelten Motors ist der neu konstruierte Zylinderkopf: Strömungsoptimierte Kanäle mit größerem Querschnitt für mehr Drehmoment Größere Einlass-Ventilquerschnitte (32,5 statt 30,9 mm) für mehr Drehmoment Neue Nockenwellen für eine Enduro-spezifische Leistungscharakteristik Optimierter Wassermantel für eine bessere Kühlung Motorgehäuse: Druck- statt Kokillenguss Dünnere Wandstärken Gewichtsreduzierung um 0,6 kg Neue Alu-Legierung: Höhere Zähigkeit Widerstandsfähiges Gehäuse Neue Gehäusedeckel: Anpassung an neues Gehäuse-Design Neuer Zylinder und Kolben: Etwas kurzhubiger ausgelegt: Die damit verbundene größere Bohrung (78 statt 76 mm) ermöglicht den Einsatz größerer Einlassventile Der Schmiedekolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise hat gegenüber dem Vorgänger trotz seines 2,0 mm größeren Durchmessers an Gewicht verloren Dank des 2,7 mm kürzeren Hubs und der geringeren oszillierenden Massen legt der neue Motor eine noch dynamischere Charakteristik an den Tag Kurbelwelle: 5% mehr Schwungmasse für verbesserte Traktion Reduzierter Hub für dynamischere Motorcharakteristik Gleitgelagertes unteres Pleuelauge: Mehr Standfestigkeit Der Serviceintervall für die Kurbelwelle konnte von 105 auf 135 Stunden verlängert werden Multifunktions-Ausgleichswelle für reduzierte Vibrationen Neu konstruiertes Sechsgang-Getriebe: Optimierte Abstufung Oräzise Schaltbarkeit Gohe Standfestigkeit Angepasste Sekundärübersetzung von 13/52 statt 13/50 Neue DDS Kupplung mit Stahlkorb, Tellerfeder und integrierter Ruckdämpfung: Niedriges Gewicht Geringer Platzbedarf Niedrige Handkraft Schonung des Getriebes Speziell abgestimmtes Kupplungspaket für optimales Trennverhalten Optimierter Mitnehmer für erhöhte Standfestigkeit Neue Brembo Kupplungsarmatur mit an die Bremsarmatur angepasstem Aussehen: Oberfläche sandgestrahlt Deckel schwarz Optimierter Starterfreilauf für erhöhte Standfestigkeit und Zuverlässigkeit Neuer Ansaugschnorchel für bessere Performance Überarbeiteter Spannbügel für den Luftfilter für optimierte Funktionalität Neuer Krümmer und überarbeiteter Enddämpfer: Reduziertes Geräuschniveau Optimierte Performance Fahrgestell: Neuer Rahmen (identisch mit dem der EXC-F 350): Anpassung an den neuen Motor Neue Rahmenfarbe mit attraktivem Design Dünnwandigere Rahmen-Unterzüge: 300 Gramm weniger Gewicht Neue Motorstreben für besseres Handling Abstimmung des Fahrwerks jetzt identisch mit EXC-F 350 statt der EXC 250 E Neue untere Gabelbrücke: Stabilere Anbringung des Kotflügels Neue Bremsbeläge vorn für verbesserte Performance Neue Handbremsarmatur: Neuer Ausgleichsbehälter Neue Hebel Optimierte Kinematik Kolbendurchmesser 9 mm statt 10 mm Verbesserte Dosierbarkeit und höhere Bremsleistung Neue Farbe der Armaturen für attraktiveres Aussehen: Alu sandgestrahlt Schwarzer Deckel Neue Kettenführung zugunsten höherer Funktionssicherheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht Neue Position von Lenkschloss und Regler: Anpassung an den neuen Scheinwerfer Neue Verkleidungsteile mit modernerem Aussehen, besserer Ergonomie und höherer Stabilität Neue Handprotektoren aus 2-Komponenten Kunststoff für effizienteren Schutz der Hände Neue Tankverkleidungen, hergestellt im 2-Komponenten-Verfahren und mit neuen Inmould-Grafiken: High-Tech Anmutung, leichtere Montage Überarbeiteter Tankdeckel mit optimiertem Entriegelungsmechanismus für leichteres Öffnen des Deckels Sitzbank mit verbessertem Schaumkern: Höhere Standfestigkeit der Polsterung Optimierter Kabelbaum: Vereinfachung, Gewichtsreduzierung Neues Stecker-Board aus Kunststoff hinter der Lampenmaske: Verbesserte Zugänglichkeit zu den Steckern Optimierte Halterung der ECU unter der Sitzbank Neuer Sicherungskasten mit reduzierter Platzbedarf
MEHR INFORMATIONEN
Neuheit 2007: EXC-F 250 EXC-F 250 SixDays 2014 Pressestimmen: Vergleichstest Enduro Ausgabe 11/2009 Pressestimmen: Vergleichstest Motorrad Ausgabe 26/2014
DIE PREISE
Fahrzeug-Preisliste SuperMoto / Enduro / Trial / MotoCross

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