KTM SX 525 Racing 2003

DIE TECHNISCHEN DATEN (Modelljahr 2003)
DAS TRIEBWERK
Bauart	Einzylinder-Viertaktmotor, OHC
Kühlung	Flüssigkeitsgekühlt
Hubraum	510,40 cm³
Bohrung x Hub	95 x 72 mm
Verdichtung	11,0 : 1
Ventile pro Zylinder	4
Gemischaufbereitung	Keihin MX-FCR 41 Vergaser
Abgasreinigung
Abgasverhalten
Leistung	42 kw / 57 PS bei 8.500 u/min.
Drehmoment	Keine Angabe
Starter	Kickstarter
DIE KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe	4-Gang
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad (hydraulisch betätigt)
Antrieb	X-Ring-Kette
Höchstgeschwindigkeit	Keine Angabe
DAS FAHRWERK
Rahmenbauart	Chrom-Molybdän-Stahl-Einschleifen-Rohrrahmen mit angeschraubtem Alu-Rahmenheck
Vorderradaufhängung	48 mm WhitePower Upside-Down-Teleskopgabel, komplett einstellbar
Hinterradaufhängung	Alu-Kastenschwinge mit White Power PDS Federbein, komplett einstellbar
Federweg vorn	300 mm
Federweg hinten	335 mm
Bremsanlage vorne	1 Scheibe, Ø 260 mm, gezackt, 2 Kolben
Bremsanlage hinten	1 Scheibe, Ø 220 mm, gezackt, 2 Kolben
Felgengröße vorne	1.60 x 21 (Excel)
Felgengröße hinten	2.15 x 19 (Excel)
Bereifung vorne	90/90-21
Bereifung hinten	110/90-19
Lenkkopfwinkel	63°50'
Nachlauf	Keine Angabe
DIE ELEKTRIK
Zündung	Digital
Drehstromgenerator	40 W
Batterie
DIE DIMENSIONEN
Gesamtlänge	Keine Angabe
Gesamtbreite	Keine Angabe
Gesamthöhe	Keine Angabe
Radstand	1.481 mm
Bodenfreiheit	380 mm
Sitzhöhe	925 mm
Trockengewicht	107 kg
Leergewicht (fahrfertig)	Keine Angabe
Gewichtsverteilung	Keine Angabe
Zulässiges Gesamtgewicht
Tankinhalt inkl. Reserve	7 Liter (Benzin Super Bleifrei)
Ø Verbrauch auf 100 km
DIE AUSSTATTUNG
Besonderheiten
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Farben	Orange
DIE NEUHEITEN 2003
Motor: Kupplungskorb um ca. 100 g reduziert, dadurch Verringerung der rotierenden Massen. Feste Verschraubung des Kupplungsmitnehmers mit der Getriebewelle für noch exaktere Funktion der Kupplung Neuer Zylinderkopf: von 39 auf 41 mm vergrößerter Kanalquerschnitt, leichtere, drehzahlresistentere Ventilfedern für ein höheres Drehzahlniveau Nockenwelle: Steuerzeiten für gesteigerte Spitzenleistung modifiziert Kurbelwelle: Reduzierte Schwungmasse, um ca. 800 g leichter für besseres Ansprechverhalten und Leistungsentfaltung Zündanlage: Geringere Schwungmasse und neue Digital-Steuerelektronik für optimales Ansprechverhalten und gesteigerte Motorleistung (von SX 400 Racing K2) Neue Zündkerze mit verändertem Steckerkontakt (12 mm) zur Reduzierung von Kontaktfehlern mit dem –stecker Verbesserte Abdeckung für die Betätigung der Vergaser-Beschleunigerpumpe Durch die Umstellung von Sandguss- auf Kokillengussgehäuse ca. 500 g Gewicht weniger Modifizierter Kühler mit durchgehender Kühlerschutz für optimale Luftführung und effiziente Kühlung Fahrgestell: 48 mm WP UpSideDown-Gabel mit serienmäßigem Pre-Load-Adjuster, der die Verstellung der Federvorspannung von außen erlaubt Drei Lager pro Gabelholm zur besseren Führung der Innenrohre beim Einfedern Schmutzabstreifer, Simmering und Lager neu und von einem anderem Lieferanten Neues Gabelöl für besseres Ansprechverhalten Verbesserte Chromqualität der Gabelbeschichtung gegen übermäßiges aufpumpen“ der Gabel Federweg vorne um 5 auf 300 mm erhöht Gabelbrücke mit um 14 mm geändertem Versatz zum Lenkkopf für gesteigerte Handlichkeit in engen Kurven und mehr Druck auf dem Vorderrad WP PDS Stoßdämpfer mit neuer Abstimmung und deutlich modifiziert: Größerer Ausgleichsbehälter und dadurch größeres Ölvolumen gegen vorzeitiges Fading Geänderte Durchflussquerschnitte für den Ölstrom für besseres Ansprechverhalten und mehr Progression, dadurch mehr Durchschlagsicherheit Federweg hinten um 15 auf 335 mm erhöht Vorderradachse: statt 20 jetzt 26 mm, dadurch mehr Fahrstabilität, Steifigkeit und präziseres Einlenkverhalten Vorderradnarbe: Gewichts- und festigkeitsoptimiert. Durchmesser statt 36 jetzt 52 mm Hinterradnarbe: Durchmesser statt 48 jetzt 64 mm Neuer Lenker von Renthal Stahlflex-Kupplungsschlauch Bremszange hinten: Kolbendurchmesser von 28 auf jetzt 26 mm reduziert, dadurch bessere Dosierbarkeit Ausstattung: Neuer Tank und neue –spoiler, wie EXC, mit homogenerer Tank-Sitzbanklinie und dadurch eine bessere Sitzposition mit der Möglichkeit der effektiveren Belastung des Vorderrades. Alle SX-Tanks sind orange, stark durchgefärbt, und mit einem neuen, leichtgängigen Benzinhahn ausgestattet. Choke und Warmstartknopf können durch eine Aussparung im Tank bequem erreicht werden Neues Design: Plastikteile komplett in orange, Sitzbankbezug einfarbig schwarz. Rahmen analog zur Gabel goldfarbig beschichtet Neugeformter Vorderradkotflügel mit verbessertem Spritzschutz Neue Startnummerntafel mit integrierter Bremsschlauchführung

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