Zweirad GRISSE Homepage - Neuheit 2010: BETA RR 400/450/520 4T

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Neuheit 2010: BETA RR 400/450/520 4T

Das neue Modell bedeutet einen wichtigen Schritt in einer Strategie der Konsolidierung der Marke aus Florenz im OffRoad-Sektor.

Nach der Neuentwicklung eines Viertakt-Trialmotors werden jetzt auch die Sportenduros mit einem zu 100% von BETA selbst entwickelten Viertakter ausgerüstet.

Bisher, in den Modelljahren 2005 - 2009, wurden von KTM zugekaufte EXC Racing-Triebwerke verbaut, die mit Beginn des Modelljahres 2010 durch eine eigene Motorenbaureihe in einem neu designten Fahrwerk abgelöst werden.

Motor

Die Entwicklungsarbeit bei BETA wurde fokussiert auf:

Fortschrittliches Design - zuverlässig und bedienerfreundlich

Kompakt und leichtgewichtig: 31,4 kg (trocken mit Hebeln)

Ausgewogene Motorcharakteristik

Position von Kurbelwelle, Zylinderwinkel und Getriebeausgang ideal für den Endurobetrieb

Gehäuse / Deckel

Gehäuse mit hoher Wandstärke an den wichtigen Punkten sorgt für Steifigkeit, reduziert Vibrationen und Abstrahleffekte unter Last sowie Mikrobewegungen an den Dichtflächen

Deckel in leichtem Magnesium mit verstärkten Wandungen in stossgefährdeten Zonen

Kurbelwelle / Kolben

Hub/Bohrung für optimale Motorcharakteristik und kompakte Bauweise

Haltbarkeit durch gehärtete Kurbelwellen-Komponenten

Bauteile optimiert für beste Traktion und gutes Handling des Gesamtfahrzeugs

Leichter Schmiedekolben

Ausgleichswelle mit Doppelgewichten

Getriebe

Kompaktes 6-Gang-Getriebe

Hochqualitäts-Stahl in hoher metallurgischer Reinheit aus der Luftfahrt

Kupplung

Hydraulische Mehrscheiben-Ölbadkupplung

Schmierung

Zwei separate Ölkreisläufe: Einen für Motor, einen für Getriebe

Ausreichende Füllmengen von jeweils 0,8 Liter

Vorteil ist die getrennte Verwendung von Spezialöl für jeden Anforderungsbereich

Für den Motor kann Hochleistungsöl verwendet werden, ohne auf die Nasskupplung Rücksicht nehmen zu müssen

Für das Getriebe kann Spezialöl verwendet werden, welches die Nasskupplung optimal arbeiten lässt

Aggressiver Abrieb aus der Kupplung gelangt nicht in den Motoröl-Kreislauf

Zylinderkopf

Kompaktes Design mit wenig Gewicht

Magnesium-Ventildeckel

4-Ventil DOHC mit Schlepphebeln

Enger Ventilwinkel durch platzsparende Konstruktion (8,5° / 10,5°) ermoeglicht einen optimalen Brennraum. Ergibt zusammen mit der Kolbenform und dem Einlassbereich eine hervorragende, stabile Verbrennung bei hoher Leistung und ausgewogenen Kurven

Ventiltrieb

Schlepphebel mit reibungsarmer DLC Beschichtung ergeben hohe Steifigkeit und geringe oszillierende Massen (Technologie aus MotoGP und F1)

Polierte Ventile laufen leicht und sorgen für effizienten Gasfluss

Die oszillierenden Massen von Schlepphebeln mit Stahlventilen sind vergleichbar mit Tassenstoesseln in Kombination mit Titanventilen - Maximaldrehzahl über 12.000 Umdrehungen

Durch diese Vorteile in Verbindung mit der Materialauswahl ist der Zylinderkopf praktisch wartungsfrei

Geringe Reibungsverluste:
Während der Entwicklung und Konstruktion des Motors wurde spezielles Augenmerk auf die Reibungsverluste gelegt:

Geringes Motor-Schleppmoment

Ein "freier" Motor produziert weniger Abwärme und verschleisst in geringerem Masse

Ein optimierter Ölfluss versorgt die wichtigen Stellen und hält es von Zonen fern, in welchen es Reibung verursacht

Optimierter Ventiltrieb mit DLC-Beschichtung

Gehäusebelüftung auf neuestem Standard reduziert Pumpverluste

Starke Ölpumpe führt Öl in den Kreislauf zurück

Alle Wellendichtringe mit PTFE-Dichtlippe

Fahrwerk

Aber nicht nur der Motor ist neu, auch Fahrwerk und Design wurden neu konzeptioniert und gezeichnet.

Antrieb des Projektes war, in homogener Weise den neuen Motor in ein ebenfalls neues und auf das Triebwerk zugeschnittenes Fahrwerk zu integrieren:

Mit dem Anspruch die Eigenschaften sowohl für den Hobbypiloten als auch für den Wettbewerbsfahrer zu verbessern

Sowie dem Ziel, das Fahrzeug noch handlicher als den Vorgänger auszulegen

Und der Vorgabe, das Gewicht weiter zu reduzieren

Steiferer und leichterer Rahmen

Geometrie und Querschnitt optimiert

Hauptsächliche Verwendung von CrMo-Rohren

Überarbeitete Federelemente

Neue Mazocchi Shiver Gabel

Aufbau und Funktion verändert dank:

Neuem Ventilsystem und neuen Kolben für Zug- und Druckstufe (grösser bei Druckstufe, kleiner bei Zugstufe). Die Änderung verbessert den Ölfluss und somit Ansprechverhalten und Rückmeldung.

Weniger Reibwiderstand durch verbesserte Führung

Geringem Losbrechmoment

Besserer Progressivität

Erhoehter Steifigkeit