---

KTM EXC 450 / SixDays 2012

CHARAKTERISTIK
Auf Sieg abonniert Kaum eine andere Serien-Enduro ist so dicht dran am Untersatz der Werksfahrer. Die zum Modelljahr 2012 stark optimierte EXC 450 bildet schlicht und ergreifend den Maßstab für ambitionierte Geländesportler auf der Jagd nach dem Sieg in der Enduro-E2-Klasse. Kraftvolle Spitzenleistung aus vollen 450 cm³, die sich schnell und effizient in Vortrieb umsetzen lässt. Ein schier unverwüstliches Fahrwerk mit fein justierbaren WP Dämpfer- und Federelementen „made in Austria“. Höchste Qualität bei sämtlichen Anbauteilen und Verarbeitung. Das alles sichert der 450er die unangefochtene Dominanz in ihrer Klasse. „Ready to Race“ in Reinkultur.
TECHNISCHE DATEN
Modelljahr 2012, Stand: 01.06.2011 Werte in [Klammern] = Modell EXC 450 SixDays
DAS TRIEBWERK
Bauart	Einzylinder-Viertaktmotor
Kühlsystem	Flüssigkeitsgekühlt
Motorschmierung	Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
Hubraum	449,3 cm³
Bohrung x Hub	95 x 63,4 mm
Verdichtung	11,8 : 1
Ventilsteuerung	OHC
Ventile pro Zylinder	4
Gemischaufbereitung	Elektronische Benzineinspritzung, 42 mm
Auspuffsteuerung	.
Abgasreinigung	Sekundärluftsystem
Abgasnorm	Euro-3
Leistung	13,5 kw / 18,3 PS bei 6.500 u/min.
Drehmoment	Keine Angabe
Anlasser	Elektro- und Kickstarter
DIE KRAFTÜBERTRAGUNG
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad (hydraulisch betätigt)
Getriebe	6-Gang
Primärübersetzung	32/76
Sekundärübersetzung	14/52
Getriebeübersetzungen	14/36, 17/32, 19/28, 22/26, 24/23, 26/21
Endantrieb	X-Ring-Kette
Höchstgeschwindigkeit	116 km/h
DAS FAHRWERK
Rahmenbauart	Stahl-Zentralrohrrahmen mit doppelten, geschlossenen Unterzügen und angeschraubtem Alu-Rahmenheck
Lenkkopfwinkel	63°50'
Nachlauf	Keine Angabe
Vorderradaufhängung	48 mm WhitePower Upside-Down-Teleskopgabel, Federvorspannung, Druck- und Zugstufe einstellbar
Federweg vorne	300 mm
Bremsanlage vorne	1 Scheibe, Ø 260 mm, 2 Kolben
Felgengröße vorne	1.60 x 21
Bereifung vorne	90/90-21
Hinterradaufhängung	Alu-Kastenschwinge mit WhitePower PDS Federbein, Federvorspannung, Druck- und Zugstufe (High-/Lowspeed) einstellbar
Federweg hinten	335 mm
Bremsanlage hinten	1 Scheibe, Ø 220 mm, 2 Kolben
Felgengröße hinten	2.15 x 18
Bereifung hinten	140/80-18
DIE ELEKTRIK
Zündung	Digital
Drehstromgenerator	200 W
Batterie	12 V / 4 Ah
DIE DIMENSIONEN
Gesamtlänge	2.269 mm
Gesamtbreite	818 mm
Gesamthöhe	1.297 mm
Radstand	1.482 mm
Bodenfreiheit	345 mm
Sitzhöhe	970 mm
Trockengewicht	112 kg
Leergewicht (fahrfertig)	120 kg
Gewichtsverteilung	Keine Angabe
Zulässiges Gesamtgewicht	335 kg
Tankinhalt inkl. Reserve	9,5 Liter (Benzin Super Bleifrei)
Ø Verbrauch auf 100 km	Keine Angabe
DIE AUSSTATTUNG
Besonderheiten	Inklusive Umrüstteile für Offene Leistung (Leistung: ca. 37,4 kw / 51 PS bei 9.000 u/min.; Drehmoment: 45 Nm bei 7.100 u/min.), dann Wettbewerbsmodell ohne Straßenzulassung SixDays [Werte in Klammern]: Sondermodell inklusive: Mehr Infos...
Original-Zubehör	Mehr Infos in unserem Online-Shop!
Farben	Orange SixDays: Orange
Gewährleistung	24 Monate
Garantie	1 Monat
Inspektionsintervall	1 Betriebsstunde, 15 Betriebsstunden, 30 Betriebsstunden, 45 Betriebsstunden usw.
KRad-Steuer pro Jahr	33,13 €
DIE NEUHEITEN 2012
Motor: Neuer, 2,5 kg leichterer Motor: Fertigung im Druckgussverfahren statt im Sandguss. Dadurch ließ sich seine Wandstärke reduzieren und damit das Gewicht senken, ohne Kompromisse bei der Haltbarkeit einzugehen Eine spezielle, besonders hochfeste Leichtmetall-Legierung garantiert zugleich eine hohe Dehnfestigkeit und damit höchste Sicherheit vor Beschädigungen Zylinderkopf: Strömungsoptimierte Einlass- und Auslasskanäle und eine optimierte Brennkammer-Form sorgen im Verbund mit der neuen Einspritzung für eine begeisternde Leistungsabgabe und herausragenden Fahrleistungen Der geänderte Kühlwassermantel bürgt für eine nochmals optimierte Wärmeabfuhr Zylinder: Mechanischer statt hydraulischer Steuerkettenspanner Neue Steuerketten-Führungen Neuer, leichter Kolben für weniger Vibrationen. Neu konstruierte Hochleistungs-Kolbenringe für eine noch effizientere Abdichtung des Brennraums und minimale Ölverluste Kurbelgehäuse mit drastisch reduzierten Abmessungen. Dadurch ergibt sich nicht zuletzt der entscheidende Vorteil einer noch größeren Bodenfreiheit, da die Rahmenrohre dank der äußerst kompakten Motorkonstruktion jetzt deutlich höher liegen Kurbelwelle mit neuem, ultraleichtem Pleuel aus einer speziellen hochfesten Stahllegierung, das für maximale Präzision und Zuverlässigkeit bürgt Ausgleichswelle: Optimierte Werkstoffe und eine hochmoderne Konstruktion mit 20% weniger oszillierenden Massen Das wiederum ermöglicht den Einsatz einer kompakteren, 500 g leichteren und jetzt seitlich laufenden Ausgleichswelle, die gegenüber der bisherigen Einbauposition in der Mitte nochmals Platz spart Die Ausgleichswelle trägt zugleich das Antriebszahnrad der Wasserpumpe Kupplung: Neuer, einteiliger Kupplungskorb, der aus einer hochfesten Stahllegierung gefräst wird und zugleich das Primärantriebszahnrad bildet. Diese kompakte, nietfreie Konstruktion garantiert unbedingte Zuverlässigkeit und trägt dazu bei, den Motor schmal zu halten Darüber hinaus gestattet der neue Korb die Verwendung dünnerer Stahllamellen, so dass das gesamte Kupplungspaket 6,5 Millimeter flacher ausfällt Gegenüber dem SX-F-Motor sind dank einer neue entwickelten Tellerfeder zusätzliche Ruckdämpfer aus Gummi integriert, was die Zuverlässigkeit des Antriebs nochmals erhöht und eien bessere Traktion gewährleistet In Verbindung mit der hydraulischen Kupplungsbetätigung von Brembo sorgt die neue Tellerfeder für besonders geringe Bedienkräft und perfekte Dosierbarkeit Neues Schmiersystem mit nur noch zwei statt drei Ölpumpen und einem einzigen gemeinsamen Ölkreislauf: Eine Druckpumpe schmiert das Pleuellager, die Ausgleichswelle und den Ventiltrieb und fördert zugleich Öl zu den Spritzdüsen für den Kolbenboden Die zweite Pumpe saugt das Öl sowie übergetretene Verbrennungsgase aus dem Kurbelgehäuse ab und versorgt zugleich die Kupplung und das Getriebe mit Öl Kühlsystem mit neuem T-Stück mit optimiertem Kühlmittelstrom für verbesserte Wärmeableitung Neuer Luftfilterkasten: Optimierter Schutz des Luftfilters vor Schmutz Strömungsoptimierter Ansaugstutzen zwischen Luftfilter und Vergaser für noch mehr Leistung Das neu entwickelte Keihin EMS Motormanegment mit elektronischer Einspritzung und 42 mm großem Drosselkörper sorgt für ein spontanes, kraftvolles Ansprechverhalten und maximale Leistung: Automatische Kompensation für Lufttemperatur und –druck. Aufwändiges Neubedüsen wie bei Vergasermotoren entfällt daher. Und auch bei zügigem Aufreißen des Gasgriff stirbt der Motor nicht ab – ein enormer Vorteil, der die Fahrbarkeit nochmals deutlich steigert Der optional erhältliche Mapping-Wählschalter gibt dem Fahrer die Möglichkeit, zwischen mehre-ren Kennfeldern mit unterschiedlicher Motorcharakteristik zu wählen Darüber hinaus gestattet das im Zubehörprogramm erhältliche User Setting Tool, per Laptop Be-triebsdaten zu erfassen und mit nur wenigen Mausklicks Einspritz-Kennfelder und die Zündkurve (bis zu zwei Grad in jede Richtung) zu verändern Neuer, noch leichterer und ergonomischerer Kickstarter E-Starter mit kompakterem und leichterem Startermotor Neue Wechselstrom-Lichtmaschine mit 196 statt 130 W Leistung, die für eine optimierte Kühlung jetzt im Motoröl läuft Neuer Krümmer und weiterentwickelter Schalldämpfer, der nicht nur optisch mit einem moderneren und größeren Profil punktet, sondern zugleich auch die zuverlässige Einhaltung der FIM-Geräuschvorgabe von 112 db(A) garantiert Fahrgestell: Völlig neu entwickelter Rahmen: Im Vergleich zu den bisherigen EXC-Rahmen bietet die neue Rahmenkonstruktion eine nochmals größere Verwindungssteifigkeit bei reduzierter Längssteifigkeit für optimale Spurstabilität bei faszinierend agilem Handling Darüber hinaus trägt der Rahmen mit dieser Auslegung gezielt dazu bei, beim Aufsetzen des Hinterrads nach Sprüngen die Aufprall-Energie zu absorbieren Vorderradfederung: Neue Dichtringe und verbesserte Buchsen für ein noch sensibleres Ansprechverhalten Neue Grundabstimmung zur Anpassung an das neue Fahrwerk Neue Hinterradschwinge aus Leichtmetall-Guss: Das einteilige Gießverfahren gestattet alle nur denkbaren Geometrien und eliminiert zugleich Fertigungsschwankungen, wie sie bei verschweißten Teilen auftreten können Mit geänderten Achs- und Federbein-Aufnahmen, Profilen mit etwas höherem Querschnitt und einer optimierten Biegesteifigkeit ist die Schwinge optimal auf den neuen Rahmen und die geänderte Federungscharakteristik abgestimmt Noch entscheidender ist die Gewichtsersparnis von 300 g, denn bei den ungefederten Massen zählt jedes Zehntel Völlig neu entwickeltes, sieben Millimeter längeres PDS-Federbein mit neuer Geometrie, bei der das im Vergleich zum 2011er PDS flacher angestellte Federbein für eine insgesamt größere Progression sorgt: Ein optimierter Kolben und neue Buchsen gewährleisten eine bessere Abdichtung bei minimierter Reibung für mehr Standfestigkeit trotz der höheren Einfedergeschwindigkeiten Ein neuer Federteller und Vorspannungs-Mechanismus gestattet die exakte Einstellung der Vorspannung ohne Hammer und Durchschlag Neue, silberfarbene Felgen: Die Speichen tragen jetzt ein edles Zink-/Nickel-Finish für einen nochmals optimierten Korrosionsschutz Dank der neuen Nippel aus hochfestem Leichtmetall ließ sich das Gewicht nochmals um 200 g pro Rad senken – ein entscheidender Beitrag zur Minimierung der ungefederten und rotierenden Massen Neue Verkleidungsteile (wie SX 2011) mit in den Kotflügel hinten integrierten Handgriffen
MEHR INFORMATIONEN
Neuheit 2012: EXC 450 EXC 450 SixDays 2012 Pressestimmen: Vergleichstest Motorrad, Ausgabe 17/2011
DIE PREISE
Fahrzeug-Preisliste SuperMoto / Enduro / Trial / MotoCross

---

Zur Hauptseite